白丝 自慰

更潜入了解汽车产业变革

出品：  电动星球

作家：念念为、毓肥

今天小鹏 P7+ 的群众初度亮相发布会上，小鹏莫得公布它的预售价。

11.98 万起的小鹏 M03，引爆了市集、拉高了期待，价钱的制定似乎还需要「连夜劝服」才能定下。

不外预售价钱的揭晓也不远了：何小鹏涌现，四天后，10 月 14 日，小鹏将会在巴黎车展上公布新车预售价。

SUV 版轿跑、AI 鹰眼视觉智驾决策、后排座椅标配透风 / 加热 / 推拿、还有副驾小桌板等成就，仅从亮相发布会来看，要对标 56E 的 P7+，拿出了十足的赤忱。

仅仅，领有如斯成就与才能的 P7+，到底订价若干允洽？

往 20 万以上走，就要与极越 07、小米 SU7 正靠近上，往 20 万以下去，不仅直面比亚迪汉，还要剿袭盈利与产能考验，但又是相对而言更易打出上风的区间。

今天，咱们从 P7+ 与它的三个敌手启程，猜猜它的预售价。

越级职责

「跳跃」是小鹏 P7+ 的环节词，更有甚者，P7+ 身上的跳跃，亦然它的两个职责场所。

何故见得？这个特征最外化的体现，是 P7+ 的空间。

在小鹏昨天发布的官方海报上，一个新名词夺去了咱们的视野——「SUV 级轿跑」，而在预售发布会上，何小鹏也用「河马」「空间怪物」来描写 P7+ 的空间。

表目下车外，是肉眼可见的大尺寸。P7+ 的长宽高阔别为 5056/1937/1512mm，轴距 3000mm，达到 C 级车的尺寸。

表目下车内，是小鹏口中「同级全面率先」的座舱空间，亦然传奇中的「D 级车的空间」。

P7+ 领有 88% 的空间运用率，有用乘坐空间运用率则为 65%。

要想在姿态低趴的轿跑上杀青空间弘扬的擢升，电板包厚度优化是首要一环。

成绩于整包高度仅 109mm 的 800V 电板包，P7+ 领有更优秀的垂直空间，肖似掀背造型，为乘员开释更多头部空间，带来 973mm 的二排头部空间。

追逐 C 级车的尺寸与掀背筹办的上风白丝 自慰，在二排乘坐与后备厢空间上通常得回呈现。

P7+ 二排乘坐空间 994mm，膝部空间 157mm，725L 的后备厢空间在二排放倒后可拓展至 2221L，官方称，加上荫藏空间，可容纳 32+1 个 20 寸行李箱。

此外，P7+ 二排座椅还全系标配透风 / 加热 / 推拿，以及 10 ° 电动调节等，将这些以往在豪华车型上需选装的惬心地成就，一次性「包圆」给用户。

大尺寸下，P7+ 的依旧领有较佳的电耗弘扬。

P7+ 经受前双叉臂式幽闲悬架 + 后五连杆式幽闲悬架，目下已知具体能源数据的两个版块齐为单电机版块。

新车搭载 180kW 电机 + 60.7kWh 电板包的版块，字据轮毂尺寸不同，CLTC 续航里程阔别为 575km、602km；

通常的，搭载 230kW 电机 + 76.3kWh 的版块，CLTC 续航里程阔别为 685km、710km。极速齐为 200km/h。

小鹏在 P7+ 身上继续确认其电耗适度才能，字据工信部公布的能耗数据自满，P7+ 两个单电机版块的最低电耗为每百公里 11.6kWh，最高则为 12.8kWh。

既然小鹏赋予了 P7+「因 AI 而生」的真义，以致小鹏翌日十年的愿景是作念「面向群众的 AI 汽车公司」，将在 P7+ 首发的 AI 鹰眼视觉智驾决策，固然亦然 P7+ 的卓绝上风之一。

向来在激光雷达应用上保合手克制的小鹏，摘下 P7+ 的「犄角」，推出视觉决策。

从目下已知的信息来看，小鹏 P7+ 或全系标配 AI 鹰眼视觉智驾决策，何小鹏在亮相发布会上的几次强调软硬件齐为标配，言下之意，新车的智驾软件包也无需另外付款。

P7+ 经受双 Orin X 芯片、26 个感知硬件，去除激光雷达对环境感知才能提议更高的条目，小鹏的这套 AI 鹰眼视觉智驾决策的前视双目 + 后视录像头应用 Lofic 架构。

咱们在 9 月 4 日的提到，Lofic 架构扩大了环境光信息的容量，「将委果场景中的明暗轮流尽可能规复成视觉信号，输入到感知模子中。」在明锐交互环境中，领有比好意思激光雷达的平缓。

在这一智驾决策下，车辆的感知距离较上一代擢升 125%，可感知前向 180m 的物体，还领有感常识别 49 种败坏物、运用视觉差判断败坏物深度距离等才能。

更首要的，是 Lofic 传感器的无数目采购价钱，仅需 9.9 元每颗，即便整车厂商买的是完好的录像决策，价钱也要比激光雷达低得多。

与此同期，P7+ 还将首发搭载 AI 天玑 XOS 5.4.0，可杀青 0 速激活、原地运行 XNGP，这一版块将会与 P7+ 的托福同步，在 11 月上旬即可上车。

可惜的是，小鹏尚未详备先容 P7+ 的智能化部分，更多的才能揭晓与数据撑合手，或者要比及上市发布会才能比及了。

20 万定死活？

订价很难，即等于预售价亦然如斯。

以比亚迪汉 EV、小米 SU7、极越 07 这三款竞争车型为例，比亚迪汉 EV 的售价区间为 17.98-23.58 万元、小米 SU7 为 21.59-29.99 万元、极越 07 则为 20.99-29.99 万元。

他们与 P7+ 尺寸附进，上风点也有一定重合之处，P7+ 在订价时，或会计划与他们的对比计议。

论尺寸，小鹏 P7+（5056/1937/1512mm，3000mm）长宽高及轴距齐优于汉 EV（4995/1910/1495mm，2920mm）；

宽度不足小米 SU7（1963mm）、极越 07（1989mm），轴距与小米 SU7 疏浚，比极越 07（3013mm）略小。

P7+ 的空间上风或者不错从后备箱容积看出，平素景况下 725L 的后备厢容积要优于小米 SU7 的 517L，而放倒二排后的 2221L，较之极越 07 也有更好的弘扬。

再加上短前脸、溜背造型、掀背尾门、109mm 的 800V 电板包厚度等时代与筹办，动作轿跑但又赋予家用惬热枕念的 P7+，在空间上有一定上风。

论续航，同为单电机的汉 EV CLTC 续航里程最高 701km、小米 SU7 Pro 830km、极越 07 880km，小鹏 P7+ 目下登上工信部的最高 710km，似乎难见有余上风。

但对能耗的适度恰是小鹏的上风，何小鹏在回应网友 Q＆A 中对于能耗的问题时，加上了车主心声：小鹏的续航老是「反向虚标」，此次挑战一公里 3 分钱？

11.6kWh/100km 的电耗，真是能弥补续航上的差距吗？

抽象以上，再说合电机功率，180kW 能源、710km 续航版块的汉 EV 次顶配版块售价 20.98 万元；200kW、700km 的小米 SU7 售价 21.59 万元；200kW、660km 的极越 07 售价 20.99 万元。

动作新品牌的极越 07 仍在起势阶段，即便如斯，20 万以下的汉 EV 8 月月销 6979 辆、20 万以上的小米 SU7 月销 1.31 万辆，小鹏 P7+ 可谓是「前有狼后有虎」，居品的订价非常环节。

尤其是 P7+ 的智驾包含在车价当中，若举座订价偏高，这一部分的资本可能在车价上让不熟习小鹏的豪侈者产生诬陷。

一个属于小鹏的真义风景是，它的性价比与智驾才能通常深入东谈主心。P7+ 这么一款空间、智能化、惬心度都追求作念到同级卓绝，AI 鹰眼视觉智驾决策对激光雷达的去除又裁减了智驾硬件资本的车型，东谈主们期待更惊喜的价钱。

期待是能源，亦然压力。

何小鹏此前曾涌现，P7+ 是「群众首款 AI 汽车」，而况「肯定是中国 ‘智驾平权’ 的一个里程碑居品」，「平权」与「里程碑」，这两个词带来太多的联想空间。

今天的亮相发布会上，小鹏将 P7+ 描写为小鹏 P7 系列的延续。

P7 之于小鹏，2020 年 4 月发布后对纯电车前卫东谈主群变成的冲击力与影响力了然于目，在 P7 系列略显千里默的这两年，这帮尝鲜者或者会但愿小鹏再造一台在外不雅与智能化并行、以致有更多惊喜的居品。

最终小鹏 P7+ 会以奈何的预售价开启它的征途？18 万交个一又友，20 万奔波钻营，已经 22 万成就拉满？

它锚定的销量看法，是提醒小鹏登上新势力销冠的 P7，已经当下的敌手汉 EV 和小米 SU7？

在 10 月 14 日，咱们就能看到翌日的冰山一角了。

（完）