翻译一篇空客《安全第一》的著述：高跟丝袜

Do not Wait to Apply the Engine Fire Procedure不要推迟本质发动机火警圭表Safety first | May 2022 - Airbus S.A.S.

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最近发生的几起发动机火警事件突显了实时本质发动机火警圭表的进攻性。

本文讲明了为什么机组东谈主员必须立即本质此圭表。当有发动机火警警报时，自便步履不错督察发动机进一步损坏。这有助于确保可控的火情不会变成恶果更严重的失控火情。

01.照应案例CASE STUDY

▎事件形色

Event Description

一架A330飞机本质云尔飞翔。这架飞机使用CONF 2升起。升起抬轮平常，但ENG 2FIRE红色ECAM警报在离地17秒触发（T0）。机组继续爬升。发动机泄漏屏泄漏两台发动机的发动机参数清闲。

在T0 5秒，飞机达到2 400英尺 RA。PF将发动机2推力杆设立为 IDLE，并将发动机1推力杆推到TOGA。

在T0 52秒，PF将发动机1推力杆设立为MCT，这导致自动推力投入推力方法。

在 T0 2分27秒，机组将发动机2 主电门设立为OFF。

在T0 2分43秒，机组东谈主员按下ENG FIRE按钮并开释熄灭瓶1，然后开释熄灭瓶2。ENG 2 FIRE警报在两个熄灭瓶开释完高跟丝袜后仍然存在。

在T0 3分38秒，机组接通自动驾驶，并在7000英尺处将飞机拉平。

在T0 6分31秒，机组启动了APU，APU为右侧提供电源。

在T0 9分39秒，发动机2 的EGT带领开端高涨，天然与发动机2 主电门设立为OFF时的EGT比拟裁汰。

在T0 10分03秒，ENG 2 FIRE警报住手，ENG 2FIRE DET FAULT琥珀色 ECAM 警报触发。

在T0 11分23秒，当发动机2 EGT达到600℃时，触发ENG 2 EGT OVERLIMIT琥珀色ECAM警报。

在T0 15分09秒，发动机2 N1带领无效。

在T0 17分35秒，发动机2 EGT达到801℃的峰值。

在T0 25分02秒，飞机降落在跑谈上并安全停驻。能看到来自愿动机2 的烟雾和火焰。消防队赶到并扑灭了大火。

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▎事件分析

Event Analysis

●笃定的可能原因

Probable cause identified

空客通过走访得出论断，发动机生气的最可能原因是绿液压系统的渗漏，这可能是由于保重技艺绿色液压系统管路的损坏变成的。

● 推迟本质火警圭表

Delayed application of the fire procedure

任何红色ECAM警报皆需要机组立即遴选步履，以确保飞翔的抓续安全。当触发ENG XFIRE警报时，ECAM 上会泄漏一条红色的LAND ASAP信息。这要求机组尽快在最近的机场降落，以便能安全着陆。

在此事件中，直到触发ENG 2FIRE警报后的51秒，发动机2 推力杆才设立为IDLE。在完成ENG FIRE圭表以终止火情并使用熄灭系统之前，又过了1分36秒（T0 2分27秒）。

● 尽管出现火情，发动机参数照旧平常

Nominal engine parameter despite the fire

驾驶舱内的发动机带领似乎标明发动机2 运行平常。这可能是机组东谈主员决定推迟本质发动机火警圭表的一个身分。

● 余火和进一步扩张高跟丝袜

Remaining fire and further propagation

分析标明，村上里沙作品及图片发动机熄灭系统按预期运行，事件中两个熄灭瓶皆正确开释。由于发动机舱内仍有重新燃烧的条目，火很可能在熄灭后不久重新燃烧。

EGT增多到801℃，这是火向EGT热电偶扩张的迹象。火继续变成火警探伤环路的破损和融会的损坏。这即是ENG 2FIREECAM警报住手并被ENG 2FIRE DET FAULT琥珀色警报取代的原因。请凝视，此警报位于教养泄漏的溢出部分，由绿色箭头带领。

相似，N1信号的丢失是由于融会损坏变成的。

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02.发动机火的两种类型TWO TYPES OF ENGINE FIRE

发动机着火有两种类型（图1）：发动机着火（发动机舱着火）和排气尾喷管着火（内火）。这两种类型的火皆会影响发动机，但必须进行不同的处置。

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▲图1：发动机舱火与尾喷火 - 发动机舱火

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▲图1：发动机舱火与尾喷火 - 尾喷火

▎发动机着火（发动机舱着火）

Engine fire (nacelle fire)

发动机着火影响发动机中枢的外部，但包含在发动机短舱内。这种类型的火可能发生在大地或飞翔中，常常是由于含有易燃液体（举例燃油、滑油、液压油）的部件或管路故障或冲破引起的。当这些液体与发动机外壳上的高温名义（举例高压压气机、破除室或涡轮）战斗时，它们会自燃并生气。这种类型的发动机火也可能是由于发动机中枢思的一部分冲破导致部件和管谈损坏，从而导致着火。

发动机防火系统将检测到火情并触发红色ENG XFIREECAM 警报（ A220 飞机上的L ENG FIRE或R ENG FIRE）。飞翔员必须立即本质相应的发动机火警圭表。

▎尾喷管着火（内火）

Tailpipe fire (internal fire)

尾喷管着火发生在发动机中枢思里面。这种类型的火只会在发动机启动或关停进程中发生。当发动机以卓绝低的速率旋转况兼破除室或涡轮区域中存在残余燃油，或者发动机的尾喷管中存在漏油时，就会发生尾喷管着火。在第二次尝试启动发动机的情况下，尾喷管着火的风险更高，因为在第一次尝试启动发动机后残留的燃油可能留在发动机中。

火警探伤系统不会探伤到尾喷管着火，因为它们发生在发动机中枢思的高温部天职，位于火警探伤区域除外。飞翔员不错通过在发动机启动进程中不雅察 EGT 的任何特别增多或发动机关闭后 EGT 不裁汰来发现尾喷管着火。地勤东谈主员、其他飞机的机组东谈主员或空中交通照料员也可能不雅察到尾喷管着火，一朝发现必须告知飞翔员。

在尾喷管着火的情况下，飞翔员必须本质QRH里的ENGINE TAILPIPE FIRE不屈常圭表。这将使发动机透风，气流将火熄灭并从发动机中断根任何残留的燃油或蒸汽。在 A220 上，正在照应在 QRH/FCOM 中增多尾喷管着火圭表。

发生任何尾喷管着火后，皆需要进行保重查验，以查验襟翼、机翼或悬挂架区域是否有火焰变成的损害。

03.相信发动机火警警报RELY ON THE ENGINE FIRE ALERT

发动机火警探伤系统由双传感元件环路构成。它们位于发动机周围着火风险最高的区域和围聚气体排放的区域，进行过热探伤。这些区域存在易燃液体和潜在火源，举例附件齿轮箱区域、破除室上方的悬挂区域、破除室区域和某些发动机上的电扇区域。出于冗余标的，每个环路皆是双环路（环路 A 和环路 B）。这些环路不错检测到火情或热空气渗漏。

双传感元件环路由火警探伤组件 (FDU)（A300/A310/A320 系列/A330/A340 和 A380 飞机）、CPIOMs J 中的防火功能（A350 飞机）或失火探伤和熄灭(FIDEX) 步伐组件（A220 飞机）来监控。

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▎发动机火警探伤系统的可靠性

Reliability of the engine fire detection system

探伤环路的缠绵和冗余确保了发动机火警探伤系统的高度可靠。在出现发动机火警警报的情况下，机组东谈主员必须相信它。

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▲图2：配备 CFM 发动机的 A320 飞机上的发动机火警探伤系统示例

▎发动机着火技艺发动机参数可能保抓平常

Engine parameters may remain normal during an engine fire

飞翔员必须意志到发动机推力和发动机参数在发动机着火的早期阶段不错保抓平常。本文中形色的事件阐述了这一事实。

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要是出现发动机火警，即使发动机推力清闲且发动机泄漏屏和发动机 SD 页面上的发动机参数平常，飞翔员也必须本质发动机火警圭表。

▎立即期骗发动机火警圭表

Apply the engine fire procedure without delay

发动机短舱的架构旨在将火情恫吓步伐在最低步伐，但亦然在有限的时辰内。因此，当有发动机火警警报时，飞翔员必须立即本质发动机火警圭表。

实时本质发动机火警圭表将步伐火势扩张并督察进一步损坏发动机中枢周围的部件或管谈。这种损坏可能导致易燃液体的额外渗漏，这可能会增多火的强度或抓续时辰。

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在发动机火警警报的情况下使用自动驾驶不错减少机组东谈主员的使命量，并或者安全地处置在受影响的发动机上减少推力时引起的推力分散称。因此，飞翔员不错更早地期骗 ECAM 圭表并收缩压力。这在高使命量的飞翔阶段衰退有用，举例运行爬升和进近阶段。

▎火警探伤故障和火势扩张

Detection fault and fire propagation

本文中形色的事件泄漏了火情怎么传播和损坏防火环路，导致发动机火警教养住手并被琥珀色火警探伤故障所取代。行为督察措施，飞翔员应将ENG XFIRE红色警报被替换为ENG XFIRE DET FAULT琥珀色警报解读为火势扩张的迹象。在 A300-600/A310 飞机上，ENG XFIRE不错雷同地被LOOPENG X LOOP A FAULT和LOOPENG X LOOP B FAULT替换。在 A220 飞机上，L ENG FIRE DET FAIL或R R ENG FIRE DET FAIL可能代替L ENG FIRE或R ENGFIRE警报。

发动机火警圭表的才略

第 1 步：关停发动机

发动机火警圭表的第一步是将推力杆设立为IDLE，并将受影响发动机的主电门设立为 OFF。这将通过关闭 HP 和 LP 燃油活门来堵截受影响发动机的燃油供应。

第 2 步：终止发动机

第2步是按下受影响发动机的 FIRE 电门，以便将发动机与燃油、电气、液压温暖源系统透顶终止。这是为了督察进一步损坏或火势扩张，并督察烟雾投入空调系统。

第3步：熄灭

第3步，在飞翔中或在大地时，一一释熄灭瓶到发动机短舱内来熄灭（在A220上，在大地上，圭表也要求一个接一个地开释熄灭瓶）。ECAM 圭表要求飞翔中推迟10秒开释熄灭瓶1 是为了等 N1 减小。这将减少发动机短舱的透风，使熄灭剂更灵验。

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独一泄漏发动机火警警报况兼头顶面板和中央旁边台上的 FIRE 灯仍然亮着，飞翔员必须完成圭表的通盘才略并开释熄灭剂。

飞机发动机配备了可靠的火警探伤系统。飞翔员必须意志到，在发动机火警警报的情况下，发动机参数不错在着火初期保抓平常。因此，即使发动机泄漏和发动机 SD 页面泄漏发动机参数平常，飞翔员也必须立即本质 ECAM/EICAS 圭表。

实时本质发动机火警圭表不错步伐火情的扩张，并督察发动机中枢周围的部件或管谈受到进一步损坏，这可能会变成可燃液体的额外渗漏并增多火情的强度或抓续时辰。

独一泄漏发动机火警警报况兼头顶面板和中央操作台上的 FIRE 灯仍然亮着，飞翔机组就必须完成发动机火警圭表的通盘才略并开释熄灭剂。

通过在发动机火警警报时遴选自便步履，飞翔机组东谈主员不错督察可控的火情演变为无法步伐的火情，幸免变成更严重的恶果。

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原文：

https://safetyfirst.airbus.com/do-not-wait-to-apply-the-engine-fire-procedure/

完

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